Réinventer la gare de Bercy | Studio Punch architecture

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La 7ème GRANDE GARE DE PARIS

Avec 186 hectares d’emprises ferroviaires urbanisées, soit plus que la superficie du premier arrondissement, la capitale s’est séparée de près de la moitié de son foncier ferroviaire en l’espace de 70 ans, transformé en ZAC. A l’heure du renouveau du train en France, ce foncier situé au cœur de ville devrait être conservé pour permettre le report modal et accueillir de nouveaux équipements ferroviaires, voyageurs et de frets.

En raison de la saturation de la gare de Lyon et du report de trains à Bercy, selon l’APUR, « la gare de Bercy pourrait accueillir jusqu’à 25 000 voy./j. en 2030 », soit l’équivalent de Marseille Saint-Charles en 2010.Les TER et les intercités favorisent l’aménagement du territoire en ne desservant pas que les grandes métropoles françaises. La présence du train dans ces petites villes et petits villages, permet de limiter l’utilisation de la voiture à usage personnel, et d’être relié facilement à Paris, Lyon ou encore Dijon. Suite à l’ouverture à la concurrence des voies ferrées françaises, la Gare de Lyon est choisie pour accueillir ces nouveaux trains de prestige, internationaux et/ou à grande vitesse.

Face à la saturation de la gare, les trains reliant Paris à Clermont-Ferrand, moins prestigieux, se retrouvent conséquemment, vers la « mal-aimée », gare de Bercy. Cette relégation est mal perçue par le Conseil Régional d’Auvergne qui exige, dans une lettre adressée directement au président de la SNCF, le retour Gare de Lyon, « l’Auvergne

Paris (75012) - Gare de Bercy

Studio Punch

50 000 m² de foncier ferroviaire, 17 500 m² pour le parvis et 3 300 m² de bâtit

Première mention au Prix Tony Garnier de l'académie d'architecture
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mérite mieux qu’une telle mise à l’écart ». Pour cause, une moins bonne desserte dans la ville mais aussi un terrible « impact en terme d’image très certainement négatif » rendant la liaison « moins attractive » dans cette gare « secondaire ». « La mairie de Paris puis le STIF ont imaginé faire des projets sur ce terrain, on leur a dit non a chaque fois. La SNCF ne sait pas exactement quoi faire de la gare de Bercy et de son environnement mais connaît son potentiel. [...] Il y a un vrai enjeu, il ne s’agit plus d’ajouter un arbre ou un ascenseur, mais (de faire) un projet d’ensemble.» Laurent Broêz, directeur des Projets nationaux Paris-Lyon, SNCF Gares et Connexions, AREP

Nous proposons, par conséquent, de réaliser un grand projet paysagé, urbain et architectural afin de faire de la gare de Bercy la 7ème grande gare parisienne. Insérer la gare de Bercy dans un système multimodal comprenant la gare ferroviaire d’Austerlitz, de Lyon et la gare routière de Bercy-Seine est indispensable à son développement. De plus, l’arrivée du RER D à Bercy permettra à la gare d’être reliée au bipôle NORD-EST comprenant la gare du Nord et de l’Est.

Ces différentes gares peuvent être aussi reliées à l’aide de continuités pédestres et végétales faisant de la gare de Bercy la plaque tournante de ce nouveau système.

RÉINVENTER LA GARE DE BERCY